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无人机的噩梦?让全世界纠结的地舆围栏

2018-05-31 18:01

  无人机的噩梦?让全世界纠结的地舆围栏

Parker Gyokeres,一个退役的美国空军随军摄影记者,现在凭借无人机运营着自己的航空摄影事务,客户包含美国国防部和耐克。

  

不过,有段时刻Gyokeres的无人机并不能正常起飞,这不是硬件设备自身的错,也不是Gyokeres的问题——实践上,是无人机内置的地舆围栏体系(Geo-Fencing)阻挠了其飞翔,这种约束常常呈现在机场区域、华盛顿特区、天安门广场等“禁区”。

  

“我之前去马萨诸塞州做装备车辆的拍照作业,不过事实上我没能这样做,因为其所在地正好坐落一个抛弃的水兵航空兵机场的周围。”Gyokeres标明,这个机 场此前曾在二战期间成为水兵ZP-11飞艇中队的基地,并从1997年开端就停用了。不过,他的无人机的地舆围栏体系至今都没有更新这些信息,依然对其符号取“禁飞区”。

  

  

不是什么新玩意儿

  

事实上,在无人机热潮敞开的前期,主动化的地舆围栏体系现已就位。从最基本的含义来讲,地舆围栏体系可以预先划定一些多边形的区域,并经过蓝牙、WiFi、GPS等定位技能完成对定位源的盯梢和报警,由此防止无人机进入风险的约束空域。

  

现在,全球规模的各大科技公司都在此有着自己的布置:

  

谷歌:依据Google Lititude API,开发者可在谷歌地图上符号多边形的围栏区域,APP在进入该区域时会收到Push信息,其经过云端来推送。

  

苹果:即大名鼎鼎的iBeacons,其精度高达1米,这可让许多的实践物体都有条件具有界说自己地舆方位标识的才能,首要适用于商场等室内环境。与谷歌的云端不同,iBeacons需求树立蓝牙基站,并借此完成对周围设备的播送。

  

英特尔:其方案将地舆信息整合进了移动渠道,然后可以更好的在体系待机时刻与呼应时刻之中获得平衡,即完成低功耗、快速呼应和高精度辨认。

  

百度:在国内,百度则结合了离线地图和在线地舆围栏效劳。其可在用户离要害方位点较远的时分待机,在抵达围栏周围的时分再恳求在线定位并问询用户是否触发围栏,这使得用户不需求一向翻开GPS,以节省流量和设备电力。

  

实践上,关于监管部门而言,地舆围栏体系是存在吸引力的,最近发作的某些事情标明有些操控无人机的“飞翔员”并不牢靠。最近,无人机搅扰森林救活举动、影响民用航班起降的事情一再发作,乃至还呈现在了白宫的草坪上,此举也导致了无人机在华盛顿特区的全面禁飞。

  

但毫无疑问的是,无人时机敏捷占据咱们的天空。美国联邦航空局曾猜测在刚刚曩昔的圣诞假日中会有价值百万美元的产品售出,而民用无人机商场将在不到十年的时刻内扩展成为40亿美元的大商场。找到一种办法以保证无人机具有者对自己的行为担任,是很重要的。

  

然而其并不是标配

  

前期的地舆围栏体系很简单呈现过错和紊乱,所以无人机的制作商和监管者要在安全性方面慎之又慎。

  

“这些东西并不必定是坏事,因为这方面的商场还没老练。”Gartner研讨总监Brian Blau标明,“ 这类设备仅处于起步阶段,而且咱们信任,过段时刻,一些特性就会显现出来,尤其是关于禁飞区的特性。”

  

难以一致办理

  

2013年,大疆推出了自行开发的“禁飞区”符号体系,尽管关于以其为代表的这些无人机公司来说在技能上并不杂乱,可是要对禁飞区进行一致编码则要有所受限。

  

美国联邦航空局正在不断树立暂时禁止通行区域:体育赛事的领空,总统车队经过的区域等等。原始的地舆体系不只会发作比如关于抛弃飞艇基地的误报,还对更新的新禁区一窍不通。

  

本钱太高

  

眼 下,地舆围栏体系还只搭载于高端无人机上。这些无人机的飞翔员往往是专业人士,具有美国联邦航空局给的无人机商用的许可证,可进行空中摄影和录像。这些人 往往对空域约束最为清楚,在飞翔中也很担任任。而且,地舆围栏体系并不廉价,而玩具式的无人机的操控者更可能是孩子或缺乏经验的运营者。也就是说,这些地 理围栏体系可以区别哪些飞翔员更应该对飞翔担任。

  

不过,这些体系并不能保证无人机的安全。地舆围栏体系可以起到必定的防护效果,但并不能被彻底盼望。“这是终究的防护手法,”Gyokeres说。“但假如无人机自行封闭的话,更大的问题就呈现了。这意味着我需求愈加重视在那里而不是有什么在身边发作。”

  

美国联邦航空局也赞同这个观念,它供认树立关于无人机的飞翔约束软件是有用的,但仍期望无人机的飞翔员能对自己的行为担任。尽管禁飞区的数据是依据联邦航空局的信息,但其并不认可那些特定的地舆围栏体系(其主张运用官方的应用程序和资源来保证得到的信息是最精确的)。

  

“一架飞翔中的飞机,不管上面有没有人,都需求对规矩进行了解,并完成安全的飞翔。”

  

咱们需求更好的体系

  

尽管美国联邦航空局对此爱好平平,圣莫尼卡的AirMap仍是在致力于推进实践无人机测绘的主意,企业招聘,其将在下一代的地舆围栏体系和三维机器人中扮演一个重要的人物——据悉,大疆的地舆围栏体系便是依据其的揭露测验版别,无人机的不少机器人也内置了AirMap的应用程序。

  

AirMap的推出缺乏1年,但它想要做的不只仅是供给无人机地图,它的终究目标是要完成对无人机的主动化操控。

  

AirMap 的首要优势是它供给的信息具有广度和时效性。跟着永久飞翔约束和世界空域的信息,它具有暂时飞翔约束和关于禁飞区的最新信息。“咱们直接从美国联邦航空局 获得了暂时飞翔约束信息,”格雷格·麦克尼尔,AirMap联合创始人如是说。 “咱们现已创立了自己的专有算法发布(那些)未被宣布的暂时飞翔约束。”

  

这些未宣布的约束一般适用于可包容3万人以上的体育场馆,而且美国联邦航空局并没有列出体育赛事一切禁飞区。所以当无人机遇到禁飞区时,是要主动登陆仍是对驾驭员进行正告则就要看制作商方案怎么处理了。

  

不同于第一代地舆围栏体系,AirMap的数据集包含有关暂时飞翔约束的总和,一起它的信息适用于航空公司飞翔员数据体系的规范。 “这就是所谓的DO-200A规范认证,”麦克尼尔说。 “要完成飞翔安全的话,是不能依托众包或开放源码的信息的。”

  

这 并不意味着没人能将装有地舆围栏体系的无人机飞入禁飞区。大疆的地舆围栏体系尽管可以被“永久确定”,但仍是可让经过验证的用户绕过某些飞翔约束。 “在消防方面,咱们要防止无人机发作搅扰,可是咱们也期望,可以让消防队员运用无人机来更安全更有效地进行救活作业。”布伦丹·舒尔曼,大疆方针和法令事 务的担任人这样标明。 “而且,经过验证的的用户供给了对有害事情问责的可能性。”

  

地舆围栏体系真实的未来

  

在无人驾驭飞机的安全性和导航认识方面,更聪明的地舆围栏体系仅仅完成更安全空域的第一步。美国联邦航空局、飞翔员和无人机制作商都赞同,假如天上有越来越多的无人机,那就需求有一个可以保证他们可以完成合理飞翔的通讯体系。

  

Gyokeres 依据无人机、飞翔员、当地和联邦组织之间的数据设想在不久的将来,精确性和空域信息的即时更新仅仅其间的一部分。“我对未来的神往是,”Gyokeres 说道, “在我动身之前,我会经过手机将我的飞翔方案提交给美国联邦航空局。然后,我要走出去,翻开无人机,而且无人时机与空域体系进行交流。体系会将无人机的高 度,间隔与方位都告诉我。”终究,这将是关于交流的问题。 “我想了许多的问题,但好像问题在于,美国联邦航空局不知道究竟咱们在做什么。”

  

AirMap的长时间方案与这个愿景相关。麦克尼尔说添加导频认识仅仅是完成意图的第一步。他说,AirMap现已在考虑通讯和对体系进行集中操控。这些关于完成有人驾驭和无人驾驭的安全共存很重要。

  

“运营商能了解无人机周围的领空情况,所以为什么不让无人机经过技能完成方位信息的交互?”麦克尼尔说。 “不过无人机要完成方位信息的交换,至少需求五到十年。”

  

这就是美国航天局的项目,其与斯坦福大学的科学家 和一些私营公司树立了无人机的无人交通办理体系,致力于处理无人机之间的交流问题,防止磕碰,并对空中交通进行辅佐办理。无人机交通体系将需求更多的专用 运输线,麦克尼尔标明,因为在天空中的环境和身体情况总是在不断改变,所以需求强壮的计算机来创立动态路由占比的改变。

  

这并不彻底是在为谷歌和亚马逊而 建的航空基础设施。麦克尼尔说AirMaps正在与几个小型的期望在安全特性上有所作为的的无人机制作商进行参议。这些廉价的无人机没有装备GPS,但可 以运用智能手机来获取关于空域的信息——玩具无人机、专业消费级无人机和商业无人机都将在不久的将来更聪明。现在,更大的妨碍是怎么完成他们之间的交流。

  

或许,这是咱们离科幻电影中城市上空小型飞翔器纷飞、却在高速中有条有理的画面,最近的一次。